东方钢轨厂家

废旧钢轨就是淘汰后的钢轨，经过再次的加工是可以进行回收利用的。在钢轨再次加工焊接时要注意钢轨之间的工作间隙，那么什么是废旧钢轨焊接的工作间隙呢？
1、钢轨焊接熔融间隙以下称焊接间隙，即后下压钳二次给进后，与前下压钳的间隙，设计值为16mm。
2、对接挤压间隙也称对接间隙，即型材加热熔融，焊板提升，后下压钳三次给进后，与前下压钳的平面间隙，设计值2mm。
3、钢轨定位间隙：即钢轨定位时，后下压钳一次给进后，与前下压钳的平面间隙，设计值为6.4mm当然也有一些厂家设定为6mm。
钢轨是铁路轨道的重要组成部件，它使得铁路能够快速平稳的行驶。废旧钢轨在进行二次加工焊接后就可投入使用。废旧钢轨的再次加工使用减少了不必要的浪费，节约了也起到了保护环境的作用，为重新利用创造了条件。

什么是钢轨？
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、和阻力较小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的分类：
国内
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：
①起重机轨分为QU120、QU100、QU80、QU70四种，材质一般为锰钢，单重较大的是QU120可达118kg/m。
②重轨：按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585—81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如下表所示：


国产重轨规格
2007年我国颁布了新标准GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。
③轻轨：主要有9、12、15、22、30kg/m等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如下表所示：


国产轻轨规格
轻轨也分为国标（GB）和部标（YB冶金部标准）两种，上面说的是GB的8、18、24kg/m等。
国外
国际上各个国家都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同。
如：英标：BS系列（有90A、80A、75A、75R、60A等）；
德标：DIN系列吊车轨；
国际铁路联盟：UIC系列；
美标：ASCE系列；
日标：JIS系列。
钢轨类型：
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨的断面形状采用具有较佳抗弯性能的工字形断面，由轨头、轨腰以及轨底三部分组成。

钢轨伤损原因在列车运行中，钢轨产生伤损的原因很多。钢轨本身材质的先天不足，线路运量运能、机车线路设备条件的影响，另外还有气候和维修管理等主客观因素都影响着钢轨的使用状态。
1.钢轨材质的影响铁路用钢轨的断面设计不合理、冶炼锻压加工质量不达标以及无缝线路焊接接头质量缺陷等对钢轨病害的产生有着重要的作用。
2.钢轨的使用和管理：新铺设的钢轨，应按要求正确施工、使用中进行科学的管理，否则会使钢轨产生病害，并引起伤损。
3.线路的维修养护：线路养护不良，轨面不，会影响钢轨的使用寿命。因此，如何提高维修质量，精心养护好线路，是防止伤轨及断轨的重要措施。
钢轨是铁路线路重要的设备之一，作好伤轨的预防和断轨的处理，关键在于经常性的检查以及提高线路质量。随着列车速度提高和载重的增大，及时发现和处理钢轨伤损是确保行车安全的重要环节。

国内生产
我国生产钢轨主要的有四大轨梁厂，分别是攀钢集团的攀钢轨梁厂、鞍钢集团的鞍钢轨梁厂、武钢轨梁厂以及包钢轨梁厂。
国外进口
由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、、澳大利亚等。